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“最美”极地人榜样人物之一:南极考察内陆队队长魏福海:昆仑雄鹰百炼成钢

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发布时间:2019-10-08 10:31:37
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我国考察站分布

  南极,地球最南端神奇的大陆,自然大美而又荒芜寂寞。在这片独具特色的战略新疆域,一代代极地人砥砺奋进,舍小家而为国家,共同铸就“南极精神”。

  中国极地研究中心涌现出一批优秀的共产党员,他们有着不同的年龄,不同的性别,来自不同的岗位,做着不同的工作,但他们有着同样响亮的名字——榜样。他们甘于奉献、开拓进取,恪守初心、不忘使命,在平凡的岗位做出了不平凡的工作。他们以顽强的意志、坚忍的毅力、沸腾的热血和辛勤的汗水,诠释“爱国、求实、创新、拼搏”的南极精神,以坚定的理想和信念,践行入党誓言,牢记责任和使命,融入作为和担当。

  习总书记讲过,伟大时代呼唤伟大精神,崇高事业需要榜样引领。一个有希望的民族不能没有英雄,一个有前途的国家不能没有先锋。结合中共中央组织部、中共中央宣传部在广大知识分子中深入开展“弘扬爱国奋斗精神、建功立业新时代”活动,挖掘身边榜样人物,让我们来一起领略他们的精神风采。

  “最美”极地人榜样人物之一:

  南极考察内陆队队长魏福海:昆仑雄鹰百炼成钢。

  
       他,80后,优秀共产党员,曾8次参加南极考察,其中7次执行内陆考察任务。担任过南极中山站、南极昆仑站、南极泰山站站长,在南极现场连续工作17个月,荣获中国极地考察先进个人、原国土资源部“五四青年”奖章、个人二等功、三等功和多次嘉奖。

 “在南极内陆开车,就像在大海中航行……”。带领南极内陆队往返于中山站和昆仑站之间执行科考任务,是他在南极最主要的工作之一。他已是八赴南极,从最初的机械师,成长为内陆队队长级中山站、昆仑站和泰山站站长。  

内陆车队出发

  南极内陆95%被冰雪覆盖,被称为“生命禁区”、“白色沙漠”,昆仑站所在区域年平均温度达零下56摄氏度,更是被称为“人类不可接近之极”。目前有能力进入南极内陆科考的国家仍屈指可数,除了有限的飞机交通,开车成为进入南极内陆的主要方式。魏福海做的就是这件事,他要带领近30名队员,把燃料、物资、科研设备等从中山站运输到中国的首个南极内陆考察站昆仑站,确保科考任务和保障任务的顺利开展。往返近60天,每天开10个多小时的重型雪地车,拖着满载的雪橇。也正因为这项任务的重要和危险,南极内陆队又被称为“极地特种部队”,内陆队有个响亮的名字“昆仑雄鹰”。  

  昆仑站海拔4100米,年平均气温零下56摄氏度

  这是一支半军事化管理的队伍。清晨6点起床,对车辆进行例行晨检,准备早餐,整理住舱。8点带队出发,晚上6点车队扎营。

  早餐一般是稍稍加热的航空餐,午餐队员们为了马不停蹄地赶路,只能吃一些饼干和八宝粥。在10辆车里,每辆要配备两名队员交替开车,防止疲劳作业。行程中,科研人员每两公里要测一个GPS点位,每10公里要采集一个冰雪样品。车队绵长达2公里,队长的任务是把握好行进节奏、确保人员和设备安全。  内陆队工作例会  内陆队员过春节

  机械师出生的魏福海对待车辆就像对待亲人一样无微不至。他曾说“在内陆考察,最重要的就是车辆,车辆和发电机是我们的生命线。一旦出问题,不仅生活供暖没法保障,甚至无法返回中山站。在南极内陆特殊的冰雪环境中,世界上再先进的机械设备也很容易发生故障。”  行进途中维修雪橇

  小伙伴们,有没有想体验一下内陆工作生活的,且听魏福海将给我们听。

 “往返60天是不能洗澡的,每人每天两条湿毛巾,饮用水是现化的雪水,但因为化雪时间有限,每人每天只有一壶1.5升的用水量。”

 “行车18天,车队抵达昆仑站,全体队员们抓紧有限时间开始更加拼命地干活儿:钻取深冰芯、维护天文望远镜、为雪鹰601飞机降落做好地面保障,几乎每天都工作到晚上10点左右,因为必须赶在温度下降到零下50摄氏度之前完成任务。一年就这一次机会,温度越低,人和设备的安全系数就越低。”  深冰芯钻取,作业环境零下四十度  搭建冰芯钻探雪下场地,休息间隙回到地面零下35度晒太阳  天文望远镜

 “到南极现场次数越多越害怕。”魏福海说,去得越多,见识得越多,对危险情况的预判了解就越多。队员的人身安全,是考察队最紧张和最关注的问题。  内陆冰裂隙  内陆天寒地冻

 “在内陆考察,最可怕的是环境中的不确定性。”魏福海说,每次执行任务,最害怕队员受伤。冰天雪地里,人员正常走动、上下车都可能会摔伤。一旦人在现场受伤,只能进行简单处理,可谓孤立无援。他在执行第三十一次南极考察内陆任务时,队伍中的医生摔伤……“最后是我们的机械师在医生指导下给医生缝了3针。当时队伍停止前进,停留原地一天,观察队员的病情,如果队员病情恶化,全队将会等待飞机救援甚至取消任务返回中山站,幸好受伤队员没有大碍。”

 “海冰卸货是考验我们的一项高危作业。”“雪龙”号极地考察船抵达中山站附近冰区,由于船站之间的冰山阻隔以及破冰能力有限,船和站之间仍有十几公里的距离,且布满了海冰,直升机单件吊重能力有限,有时需要内陆队在海冰上开车来运输物资,冰面上会分布很多裂隙,1米厚的冰层下是几百米深的海水。“说不怕那是假的,虽然之前进行了详细的探路,但气象变化无常,潮汐影响下说不定冰山瞬间就塌了,其他国家就发生过人车俱亡的事故。”魏福海说。

  在南极现场工作的照片中,所有人无一例外,都有一张黝黑粗糙的面庞。“这不是晒黑,是晒伤。”魏福海说,南极内陆紫外线非常强烈,雪面反光也会加剧晒伤,被烤焦的皮肤经常火辣辣的疼,只能待其表皮脱落长出新肉。“防护装备当然有,但有时干起活来不方便,很多队员就摘了。”  队员晒伤

  魏福海说,每次参加南极考察,从上船那一刻起,自己的神经就是紧绷的。“作为队长,我是内陆队安全第一责任人,必须把队员们安全地带到南极,安全地带回祖国。”“去过8次南极,根本不值一提。在我们单位,去过十几次的‘老南极’很多。”“我没有什么特殊的,这只是南极考察队员的职业特点。有的同事常年在南极工作,没能赶上见亲人最后一面;很多年轻人也不能守在妻子身边看孩子出生。”“去年我去南极时,家人正在生病住院,党组织及时关心关怀,解决我的后顾之忧。”

 “去南极科考不是‘一锤子买卖’图个新鲜热闹。”魏福海说,南极科考是他和同事们的事业,从加入南极科考队的那天起,”南极精神“就扎根在每个人心里,队员们亲身实践着“南极精神”,队员身后的家庭也在支持着“南极精神”。

红旗飘扬

  “南极精神”到底是什么?魏福海又给讲了一个故事。昆仑站建站的时候,内陆队因车辆故障等情况无法将建站物资一次运输到昆仑站,“可大家心里都明白,南极冰盖最高点冰穹A地区备受国际重视,在这里建站既是国家需求,也是荣誉之争。运力不够,队员们就改成接力运输,像蚂蚁搬家一样,把一部分物资往前挪,再开车返回去搬剩下的部分,正常晚上6点扎营,那段日子我们每天要干到凌晨一两点,把这个站生生按时搬上去。”魏福海说,“南极精神”首先是爱国。“心里始终有股劲儿,别的国家能做,我们中国人也能做到!”  建设昆仑站午休小憩

 “我曾看到一张老照片,上世纪80年代中国首次南极考察队为了建站,海军官兵和科学家一起跳入寒冷刺骨的海水搭建登陆码头……这个场景非常感人。”魏福海说,年轻人也在传承着“南极精神”,南极前辈的感人故事,激励着年轻一代不畏艰险、继续前进。  南极大陆平均海拔2350米  大风天气  极寒之地  极光  企鹅  海豹

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